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Vespa 50 Pk: ecco la storia e le successive versioni. Ma anche altri modelli iconici del cinquantino più amato del mondo. Cenni anche sulla PX la sorella maggiore di cilindrate superioriLeggi tutto

Vespa 50 Pk: uno degli storici scooter di casa Piaggio che hanno fatto impazzire gli adolescenti del tempo. Ripercorriamo insieme un breve viaggio a ritroso per rivedere la sua storia. Ma non solo! Oltre alle successive versione, vediamo anche altri modelli iconici del cinquantino, la piccola creatura a due ruote che ha stravolto in positivo la vita di intere generazioni.

Nata come l’erede della 50 special la Vespa 50 PK, ha conosciuto per la prima volta il suo pubblico nel 1982 al Salone di Colonia in Germania. E’ stata concepita con un motore monocilindrico 2T da 49,8 cc per 1,5 CV, raffreddato ad aria forzata e alimentata con un carburatore Dell’Orto da 10 mm.

Per quanto concerne la meccanica, il cambio aveva manopola a 4 rapporti e la ciclistica, invece oltre al classico telaio monoscocca, presentava ruote con cerchi da 10 pollici, freni a tamburo e le classiche sospensioni con molle elicoidali e ammortizzatore.

Sostanzialmente era la riproposizione gemellare della versione 125 ed esteticamente si distingueva dagli altri cinquantini per la scocca che presentava linee più spigolose

La versione base, partiva con un prezzo di 1.148.000 lire. Saliva di prezzo con la versione S, dotata delle frecce e del bauletto portaoggetti nel retro scudo. Due anni più tardi della sua nascita, nasceva la PK S Automatica al prezzo di 1.960.000 lire.

Inizialmente non aveva riscosso molto successo, la Vespa 50Pk. I potenziali acquirenti ovvero gli adolescenti dei primi anni 80 avevano il rigetto sulle linee spigolose inventate appositamente per dare un nuovo look allo scooter.

Nel 1986, la casa madre progettò la Vespa PK XL, un due ruote dalle dimensioni più grandi con accensione elettronica e con una strumentalizzazione più completa rispetta alla neo nata di qualche anno prima. Nel contempo nel mercato introdussero anche la versione Plurimatic.

In seguito alla decaduta legge che poneva certi limiti, libero da vincoli e mezzo di potenza la Piaggio fece debuttare la vrsione PK Rush, il cui motore era più potente.

Piaggio anche nei primi anni 90 ha continuato a ridisegnare la Vespa Pk 50, tant’è che fece nascere la versione N, caratterizzata da un nuovo look determinato dal parafango e dal frontale molto pronunciati.

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Il motore monocilindrico 2T da 49,8 cc ha 2,2 Cv, presentava un’accensione elettronica e avviamento sia elettrico che a pedale. Il cambio era a tre rapporti, mentre la versione Speedmatic era dotato di un variatore.

Il cilindro non veniva più realizzato in ghisa, ma in alluminio e anche la potenza passava a 2,5 CV. Inedite anche le ruote da 10″, con dischi finestrati. Di conseguenza si registrava anche una lievitazione di prezzo, 2.150.000 lire, che diventano 2.350.000 per la versione Speedmatic.

Nel 1992, usciva la PK FL2, dalle linee più morbide per quanto riguarda il design anche questa volta con la solita doppia versione con cambio a tre marce e Speedmatic.

La produzione della Vespa PK 50 veniva meno nel 1996 dopo che aveva venduto 600mila esemplari.

Ci sono tante voci che darebbero motivazioni più o meno vere sul perché lo scooter più amato dagli adolescenti e non solo si chiama vespa. Tante versioni sono state date nel tempo, ma l’unica cosa certa è che Enrico Piaggio durante la fase di progettazione, quindi vide il prototipo disse che assomigliava proprio a una vespa, insetto che poi avrebbe dato il nome al due ruote.

Ecco alcuni dei modelli iconici che in un certo senso hanno raccontato anche la storia del nostro paese. Ecco dunque alcuni dei modelli prodotti da Vespa:

Il modello di maggior successo della serie Piaggio Vespa è la PX nata nel 1977 ed ha visto la fine della sua produzione nel 2017. Certo che le prime versioni quelle che vanno dall’anno di produzione ai primi anni 80 sono quelle che hanno riscosso più successo: Piaggio all’epoca, per questa creatura motorizzata, (P 125 X, P 150 X, P 200 E, PX 125 E, PX 150 E, PX 200 E) offriva freni a tamburo, motore monocilindrico con testa in alluminio, telaio a scocca portante in acciaio di 1,5 mm di spessore e una discreta autonomia grazie ai quasi 30 km con un litro di miscela al 2%. Gli indicatori di direzione, non obbligatori all’epoca, erano offerti come optional a costo di Lire 45.000 .

Via via col passare degli anni altre versioni come quelle con accensioni elettroniche e sportive hanno raccolto il gradimento di milioni di appassionati. Anche nell’era moderna: per capire l’attaccamento al marchio Vespa, basti pensare ai 3 milioni di esemplari venduti nel 2013.

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